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松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。
交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。
馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第三跑道下，如果將松山機場每年約六百多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時可能癱瘓。
盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。
資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到廿架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。
目前，桃機年旅客量已破四千萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約五十架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機加入，安全考量，班機起降間隔勢必拉長。
航管人員認為，即使第三跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。
雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。
工商時報【簡立宗】
根據eMarketer調查，2020年的全球電子商務市場將高達4.1兆美元，虛擬無國界與物聯網的普及，已讓電子商務成為全球經貿活動發展之新興場域，從線上、線下、零售、製造、物流產業，從個人、中小型企業、到大企業皆有發展空間，為協助電商業者搶攻全球商機，在日前資策會科法所舉辦之電子商務法制與產業趨勢高峰會中，資策會產業情報研究所副主任暨資深產業分析師王義智及產業分析師張筱?分別針對電子商務大趨勢及業者最關心的國際電商發展趨勢進行分析。
資策會產業情報研究所副主任暨資深產業分析師王義智表示，電子商務已經不再只是一個行業別，而是一種DNA，正在顛覆各行各業的業態。他指出臺灣所處的亞太地區，不管是營業額及成長率在全球皆獨占鰲頭，其中印度及印尼是成長率最大的國家，而中國大陸則是規模最大的市場，不過這些數據只能勾勒出目前我們目前所理解的電子商務的現況。王義智特別點出服務、內容、感性和理性電商將是電商營運模式的新趨勢，在此趨勢帶動下，電子商務在未來三五年間將重新定義，在產值上亦將翻倍成長。以服務電商為例，講究的是對於個別行業的專精，與傳統產品電商能透過統一平台網羅各式商品相較，這樣的電子商務的進入門檻也是較高的，同時也是比較不容易為人所輕易取代的；而內容電商是電子商務分工合作以及優化的一種呈現，在內容電商的包裝互補下，商品電子商務業者更能利用情境行銷，直搗消費者的荷包。理性電商講究的是省錢，是包括買越多省越多的jet.com，及直接連接產地與消費者的Wish都是其中的佼佼者。王義智說，共享經濟和虛實融合的生活型態是孕育新型電商的加速器，藉此指出想利用電子商務創業機會點所在，而臺灣由於具有完善的網路基礎建設和創業生態，必定能培育出獨角獸等級的新創公司。
張筱?以美國發展跨境電商之現況提供與會者作為參考。由於本土市場成長趨緩，美國賣家已將跨境市場視為重要的成長動能。在美國本土市場，Marketplace的開店模式由於給予賣家較高的彈性與掌控性，也為平臺方帶來更多的產品，卻不需要有存貨壓力，不但成為美賣家重要銷售通路，知名平臺業者在Marketplace之銷貨比重亦越來越高，而Marketplace也成為美國賣家進軍海外的最重要平臺。呼應王義智之報告，張筱?說，就美國賣家而言，中國大陸是最重要的跨境目標市場，而深圳為跨境電商供給重鎮，臺灣在市場面與供給面都面臨邊緣化的危機，臺灣必須思考未來自己的定位。張筱?亦建議臺灣賣家可採目標市場計分卡法，鎖定利基海外市場。
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